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（12点10再看，修改错字中）“民族，这是一个极为复杂的概念，具体来讲，现代意义上的民族其实是工业社会的产物，而直到现在，华夏民族的主体意识还一直处于萌芽阶段。
就目前的夏国而言，大部分民众对于自身民族的认知，和过去几千年的封建社会相比，并没有颠覆性的变化。
无论是满清还是民国，对于这个国家的政治模式、经济生产以及文化思想等方面的冲击都相当有限。
尤其是占人口绝大多数的农民，古往今来都是种地交税，满清统治时是这么干，民国成立后也照样如此，“皇权”自始至终都没有下过县。
因此对于这个国度中的人民，特别是那些受压迫的中下阶层，国家顶层架构变化所带来影响可以说微乎甚微。”
33年9月底，程刚带着一群青年干部从中央所在的略阳县，乘车沿着正在修建的公路翻阅秦岭，来到了关中平原，最终目标则是长安城。
其实他们也可以直接乘坐飞机前往长安的，但正巧从凤翔到双石铺的轻便铁路此时正在选址，作为此计划的提出者，程刚肯定需要先过去视察一番。
一行人首先坐船来到略阳上游的白水江码头，然后乘坐运送木料的拖拉机绕道陇南抵达双石铺，然后就是翻山越岭，折腾了好几日才终于踏上平原。
一路上，程刚也没有忘记和其他同志进行交流。
除去结合眼前实例，向大家讲解地理、历史以及铁路、机械等方面的知识外，剩下讨论得最多的话，当然还是由《中马城纪实》这部纪录片所带来的影响。
顺道一提，目前这条规划中的凤双轻便铁路，可以算得上凤蓉铁路的前身，历史上曾于抗日战争爆发开始修建。
而在那条战时铁路上运行的所谓“火车”，其实绝大多数都是木制或者加装铁架的木制车，7-8辆车为一组，采用人力和畜力推送。
甚至于其中落差最大的一段，即现在的凤蓉铁路观音山展线群附近，连铁轨都铺不了，只能使用畜力大车接运，考虑到秦岭山脉的艰险，这已经是当时国力的极限。
毕竟不仅机车难买，为了承载住数吨重的小火车头，铁轨要么得要加厚加重，要么就的升级为钢轨，成本可就打不住了。
至于这时的土共，肯定还无法和建国后相提并论，所以直接谈论凤蓉铁路还为时过早了。
但在这之前，将其中的短板凤翔至双石铺段补齐，还是勉强能够实现的。
不需要全人力推动，有了程刚的支援，专用的小型机车不是问题，蒸汽机和内燃机都能保证供应。
比如现在往铁路工地运输木料的车队里，就有五辆拖拉机整日喷吐着黑烟，雷鸣般的排气声十几公里外甚至都能听到。
其实这种柴油发动机在国内并不是什么新鲜玩意，早在十八年前，羊城的“协同和机器厂”就已经生产出了类似的机型，不过体积硕大，只能作为工坊的动力来源。
在后世它还有另外一个更为人所知的称呼“热球机”，最显著的特征就是发动时必须使用专门的燃料棒才能完成点火。
因为生产工艺简单，价格低廉，建国初期国家曾从匈牙利、波兰等东欧国家进口了不少单缸热球式拖拉机，程刚自然也不会放过。
而在这个位面，刚开始大家还只是用现成的，后来慢慢熟悉了之后，就开始尝试自制。
这种由程刚从后世带来的发动机，与国内同款产品相比，无非是体积小点、马力大点、技术先进了点，使劲钻研几年后，还是能取得一定突破的。
当然，更加先进的单缸及多缸柴油机也在不断学习和研制当中，只是饭要一口一口吃，至少就目前而言，热球机已经够用了。
再说回来，关于《中马城纪实》的影响，其实还要略微超过程刚这个制作者的想象。
七月底他刚一来到陕北，都来不及印制更多的放映胶片，首先就给被俘的东北军将士，放了三天三夜。
果不其然，因为处境和出身缘故，大部分底层士兵的反应，普遍要比那些中高层军官强烈得多。
再加上红军政工干部的再教育，思想动员能力几乎达到了前所未有的顶峰，不少战俘当即决定参加红军，最后直接迫使刘之丹不得不临时增加了一个师的编制。
这还只是刚刚开始，给东北军战俘放完之后，赶工制作的胶片拷贝也陆续出炉了，从红二十六军到整个红五军团... -->>
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