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特别是荷兰东印度公司名下的军舰，实际上便是武装商船。除了少数几艘军舰装备了40多门火炮之外，其他船只的火炮配备，同“郑和号”差不多，也就是20几门火炮而已。
特别是荷兰东印度公司数量最多的笛形船，这种圆形船尾、宽大船梁的平底船，以装货容量大而著称。因为所需的人手较少，一艘300吨左右的笛形船，最少12个人就能驾驶了，因此现在已经成为了公司商业用船的主要型号。
这种船只虽然装货很好，但是武力却非常单薄，改进过的“郑和号”，在海面上具有绝对的优势，全面压倒笛形船。
能够成为这样一艘船的船长，爱德蒙·唐泰斯觉得他同荷兰东印度公司、彼得.纳茨算账的日子又近了一天。
当然同“郑和号”相比，他更欣赏的是建立在天津大沽口的造船厂。在欧洲，阿姆斯特丹的造船厂，是令全欧洲都惊叹不已的存在。
在阿姆斯特丹，几乎每隔3天就有一艘新船下水，而造价要比相邻的英国人低上40-50%。
阿姆斯特丹的数百家造船厂，大量的使用了风力、水力和木质机器，因此虽然造船业发达，但是其动用的人力往往不及邻国的一半。
虽然他进入中国还不到一年，爱德蒙·唐泰斯也大致了解了，他脚下这个国家的情况。这个国家所拥有的人口，几乎同整个欧洲的人口相当。
也因此，这个国家的皇帝几乎能够动员起近乎无穷的人力。正因为这个国家的人口众多，因此劳动力也极为低廉。
在他看来，皇帝陛下建立一座皇家造船厂，只需要招募人手就足够了。但是皇帝陛下却并不没有这么做，天津造船厂对于风力、水力、畜力和铁木机器的利用程度，并不亚于他在阿姆斯特丹所看到景色。
事实上，每次前往造船厂检查“郑和号”改建情况时，他都觉得自己像是返回了阿姆斯特丹，只不过这里的工匠换成了中国人而已。
天津造船厂及附属工厂所拥有的人手，虽然只有阿姆斯特丹拥有的造船工匠人数的四分之一。但它的生产效率，并不亚于荷兰的造船厂。
在某些方面看来，爱德蒙·唐泰斯认为也许还是中国人更有效率一些。
比如中国人参照了英国帆船和西班牙帆船，设计出了一种无船首楼，单层船尾楼，平甲板，长宽比6:1的软帆船。他们打算把这种船只，用于捕鲸业、运输业和近海防御上。
这种帆船的设计排水量在300-400吨之间，宽5.6米，长33.6米。在施工之前，中国人已经计算好了整艘船的用料和工时，然后根据设计图纸解构不同规格的木料。
整艘船的用工约为10.5万个工时，中国人先把整艘船的建造过程分成了数百道工序，然后造船工匠分成了不同的组别，按照这些工序的顺序分别施工。
经过了中国人的组织施工后，建造这样一艘船，只需要25天。如果是建造多艘船只，那么被皇帝陛下命名的流水施工法，大约可以每15天完成一艘。
这样的速度，即便是在阿姆斯特丹，也只有少数大船厂，技术最为熟练的船匠才能做得到。
可以说，如果皇帝陛下真的想要组建一只皇家舰队的话。光是天津造船厂，花上一年的功夫，就能生产出20-30艘军舰的强大舰队来。
而在帝国的南方沿海，还有无数的中小船厂。如果把他们的生产能力也计算进去，那么几乎在短时间内，中国就能成为一个海上强国。
唯一制约着这只皇家海军舰队成型的原因，大约便是中国人缺少能够指挥这些船只的船长，和愿意驾驶船只在大洋深处航行的大量水手了。
明白了皇帝陛下所面临的困境之后，爱德蒙·唐泰斯心中汹涌澎拜的复仇意愿，终于按捺下来了。
比起他曾经设想的，从皇帝那里弄上几条船，拦截荷兰东印度公司在亚洲海面上的贸易船只。
倒不如忍耐上一段时间，待皇帝陛下真正建成一支舰队，然后彻底的报复一把荷兰东印度公司，比如抢走公司最为重视的香料群岛。
接受了爱德蒙·唐泰斯的行礼问好之后，朱由检才对着他说道：“爱德蒙，我想听听你这次出航的经历，从头到尾，都细细的给我说上一遍，我今天有足够的时间听…”（未完待续）