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一次基础设施大建设,已经相当于平常时期十年的投入,自然不可能持续下去。

    那怕是再怎么疯狂,弗朗茨也不可能每年拿出财政收入一倍的钱,投入到基础设施建设上。

    经济危机时期,搞一波应急还可以。经济危机结束后,搞基建还是要优先考虑经济上的收益。

    弗朗茨想了想说:“这是必然的,我们的债务总额已经是世界第四了,确实应该削减一部分。

    现在国内重要城镇基础设施建设,都已经被覆盖在内了,短期内没有大的必须工程,基础设施建设可以先告一段落。

    未来两三年内,政府的财政压力可能比较大。过了这个时间,我们手中持有的大量企业股权,就应该产生收益了。”

    说这话的时候,弗朗茨自己都没有底气。产生收益是不假,可惜最大的一笔资金,进入了铁路公司中,这笔投资是看不到利润的。

    除非,他现在放宽政策,允许铁路公司放弃部分冷门线路,只经营商业繁华地区的铁路。

    经济上,这么做是收益最大的;政治上,这是万万不能干的。

    将铁路覆盖到本土每一个需要的城市,这不仅仅是为了经济发展,更多是为了加强中央政府对地方的控制。

    这种背景下,弗朗茨只能和后期被套牢的投机者们说对不起了。为了国家发展,铁路公司要先赔本经营,短期内不以赢利为目的。

    如果不是在市场火热的时期政府捆绑铁路项目,由资本家们自由建设铁路,估计繁华地区会出现三五条铁路并行,经济落后的省份铁轨都不会有一根。

    这一点在英法已经被证明了,没有经济价值的铁路,根本就不会修建,而经济繁华地区又大量重复建设。

    如果只有这一个坑就算了,问题是政府入股的很多企业都属于重工业,属于那种高投入、周期长、高回报的投资。

    短期内这些企业还要扩大生产、推动技术革新,基本上都看不到分红,指望这些投资弥补财政遥遥无期。

    当然,从一开始维也纳政府都没有指望,能够从中获得多大的收益。

    更多的还是通过政府入股,给企业提供救命的资金,保住这些核心产业。

    这相当于现在的政府过苦日子,给后面的政府留下丰厚的家底。这种事情,也只能发生在政治稳定的国家。

    要是政府更换频繁的国家,不给下一任留下麻烦就不错了,还想要给他们积攒家底,做梦吧!

    这也是很多国家政府债务越来越多的原因,反正只要自己这一届干开心了,谁管后面继任者的死活?

    一届一届堆积起来,到了最后债台高筑,政府不得不受财团的影响,逐渐沦为金钱的代言人。

    铁打的营盘,流水的兵。

    君主制国家就不一样了,内阁政府会发生变化,弗朗茨这个皇帝可变不了,就算要变继任者那也他的子孙。自然不会允许有人为了眼前利益,牺牲未来的发展。

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