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啊。

    有人问,是不是冯宇帮别人订购的?但是马上就被其他人否了,这上面写的清清楚楚,是自用。

    如果真是帮别人订购,那干嘛用泰华控股的名义?他们又不是不允许卖船,何况是民用的,这是正常的贸易啊。

    张瑞强给冯宇打了个电话,问问这里面是不是搞错了。冯宇直言没错,这个船就是按照他的要求定制的。而且一艘不够,他需要至少五艘。

    由于他给的价格很高,所以华夏船舶重工的合同上注明,他们的订单拥有优先权,会第一时间建造完成,这一艘交付之后,剩余四艘会在三年内完成交付。

    虽然说泰华控股集团本身没有物流业务,但是谁说就一定不能开展呢?

    他们与风雨物流、顺风物流在米国开的物流公司,这不是已经开业了么。这个船,就是用来往返米国和华夏的商船。

    光是泰华控股集团和风雨控股集团旗下的那些子公司货物,就能保证这个货轮不缺运输订单,如果加上国际物流业务展开后,一艘船远远不够。

    他们这一艘船,比得上之前的两艘船,运营成本,却只有之前两艘船总和的百分之七十,光是这部分,就能节省多少成本,增加多少利润呢。

    如果是之前,那么这艘大船要想在米国停靠可不行,吃水要接近16米深,米国那些港口根本达不到。

    而如今就不需要担心了,已经有一个码头泊位改建完成,可以停靠这种巨型货轮。这第一次航行,就是华夏魔都到米国洛杉矶,途径岛国停靠一下,装卸一些货物。

    张瑞强发表完开幕词之后,交接仪式开始、华夏船舶重工集团的董事长与宗庆先进行签字交接,这艘定制的目前世界第一大货轮,被命名为泰华号。

    站在泰华号边上,任何人都会感觉到自己的渺小。所有人的目光,都注视着这个庞然大物。

    有航运专家曾研究过,1.8到2万个标准集装箱的货轮,未来会是海上的主流。承载量大,运营成本低,会是所有海运公司的选择。

    理论上再大一些,比如达到2.2到2.3万个标准集装箱的货轮,以现有的技术,应该也可以生产制造出来。

    但是为什么没有公司订购呢?是价格太贵吗?不,是因为没有港口可以停靠。

    米国就不说了,冯宇和李超人他们投资之前,西海岸连一万二货轮的港口都停不了。亚欧这边港口发展更好的地方,也很难停靠这么大的船,改建码头的成本太高,未必划算。

    未来风雨物流、顺风物流都各需要两艘这么大的货轮,随着这些货轮在全世界各地的停靠,这两家物流企业的名号,也会越来越响亮,业务也会开展的越来越好。

    媒体不断的拍照采访,一些企业的老总,已经开始跟华夏船舶重工的董事长沟通,这艘船的造价多少,运营成本大概多少,如果合适,那么他们也会订购。

    看到这些情况,张瑞强很是振奋,华夏的造船业,崛起了啊!

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