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bsp; 们出什么意外。后来经过检查现，是地勤人员在I.机的时候搞错了一个小零件，结果导.说，一个小小的零件，最终导致一架轰炸机坠毁。而这样的维修事故在任何一个国家的航空兵里都属于常见事故。
很快，最后四架轰炸机也起飞了。11架轰炸机迅的组成编队离开了机场上空。此时，已经是一点五十分了。如果按照正常的度飞行的话，他们最快也只能在六点二十七分左右到达目标上空，这要比预定的到达时间晚了十多分钟，因此，在进入了预定航线之后，带队o1号轰炸机的机长决定提高飞行度，在飞行途中把这点时间争取回来。这会消耗更多的燃料，这不是大问题，毕竟这些轰炸机上都带了足够的燃料。
8机失事之后，其他的11个机组的成员都有点提心吊胆的，万幸的是，飞行途中没有出别的意外。前面的几百公里航线是在大6上空飞过的，轰炸机的飞行高度为75oo米，这是>_卡坦半岛的普罗格雷索西南，机群进入了海面上空，随即就将巡航高度降低到了55oo米。三点过十分，机群的飞行高度再次降低到了15oo，随即前方就出现了阿拉克兰礁上的导航灯塔。
吴林糠也看到了灯塔里出地微弱灯光。那是航线上的第一个导航点。这座灯塔最初是为在墨西哥湾内捕鱼的渔船建立的，主要就是提醒渔船避开暗礁密布的浅水区。而阿拉克兰礁上并没有人居住，只是每个月会有人来维护灯塔上地设备。机群也在这里调整了航线o1号长机上的导航员是该部队里最优秀的导航员，甚至可以算得上是6航重型轰炸机部队中最优秀的导航员。
从这里开始。机群就向西北方向飞行，主要是在墨西哥湾东部有大量的美军舰船活动。也许轰炸机上的飞行员很难看到夜晚海面上的船只，可是船只上地水手是很容易看到飞机导航灯出的闪光，同时能够听到飞机出的噪音的。也许那些水手不会产生警觉，可为了保险起见，还是得避开美军船只活动的主要海域，从墨西哥湾西部迂回前往新奥尔良。
朝着西北方向飞行了大概一个半小时后。机群在凌晨四点四十分左右再次将高度降低到了5oo。这已经属于一个相当危险的飞行高度了，不能再依靠自动驾驶仪飞行，必须要由飞行员控制，而且两名飞行员得相互协作，才能够控制好飞机。
四点五十分不到，领队机长先看到了前面地那座荒岛。这座荒岛位于美国本土外大概2o海里处。在地图上没有名字。岛屿上没有居民，而且也没有任何导航设施。飞行员只能够借助月光辨认出岛屿的轮廓。万幸地是，当时的夜空很明朗，导航员很快就对照由侦察机拍摄下的照片，迅的确定了机群的新航向，随即，机群就在低空转向。这次到达的时间要比预定的时间提前了五分钟，因此领队机长在转向后还调整了飞行度。
这是航线上的第二个导航点，也是在机群进入美国本土上空之前的最后一个导航点。接下来，机群就是直接朝着新奥尔良地方向飞去了。中途只会做几次小范围的转向规避，主要就是避开美军设在海岸线附近的几座雷达。到五点过十分的时候，机群的飞行高度降低到了15o，几乎可以算是帖着海面在飞行了。
到五点五十五分，吴林糠与副驾驶员已经轮换着驾驶近两个小时，两人都感到非常的疲惫，可现在绝不是可以松懈的时候。很快，两人就看到了前方灰色的大6阴影。按照计划，机群将在六点进入美国本土上空，而此时到达的时间与计划的相差并不大。几乎没有什么偏差。
最危险地时刻到来，虽然在设计航线的时候。罗云冲已经根据之前侦察机获得地消息，让轰炸机群尽量绕过了美军设在新奥尔良外围的高射炮阵地，机群是从沼泽地方向进入的，但是谁也不敢保证美军没有调整高射炮的部署位置。也就是说，美军很有可能加强了这个方向上的防空力量，部署了更多的高射炮，而且在之前没有部署高射炮的地方也安排了防空部队。如果真是如此，那么机群在进入美国本土上空之后，就将遭到高射炮的拦截，这是飞行员最不愿意看到的事情。
在进入美国本土上空之前，机群的高度再一次降低，直到高度表上的指数已经显示为零（1oo以下，这也通常被飞行员成为“零高度”）的时候，轰炸机还继续下降了几十米，坐在驾驶舱里的飞行员甚至都觉得飞机即将撞上地面了。如果这是在山区里飞行的话，就算是吴林糠他们也没有胆量飞得这么低。对他们这批飞行员来说，最幸运的是，沼泽地属于比较平坦的地形，没有什么起伏，因此只要控制好飞行高度，就不会撞到地面上去。
在这种高度紧张的状态中飞行了十多分钟，吴林糠与副驾驶都出了一身大汗，两人紧张之中也没有注意到，从一开始，就没有高射炮向他们开火，也就是说，美军并没有调整新奥尔良的防空部署，没有加强西南方向上的防空力量。也就在两人紧张得快要神经崩溃的时候，突然前方出现了一条银色的河流，如果不仔细看的话，还会以为那是天上的银河，可那条河流不在天上，而是在地面上。那正是从新奥尔良附近穿过，然后注入了墨西哥湾的密西西比河，也是吴林糠他们这次的目的地！
领队长机先加转向，后面的三架轰炸机立即跟了上去。吴林糠是跟o5号轰炸机一起转向的，到此，机群就将散开，分别的目标！